97色伦图片,国产色婷婷五月精品综合在线,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,久久亚洲男人第一av网站

??畢強(qiáng)，中共黨員，正高級工程師，現(xiàn)為中鐵二院土建二院副總工程師，高原鐵路雅安至林芝段副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人、XZ鐵路新疆段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人。工作18年來，先后主持、參與了建設(shè)難度最大的高原鐵路、海拔最高的XZ鐵路以及獲得FIDIC年度杰出工程獎的渝利鐵路等10余項國家重點工程建設(shè)和8項“一帶一路”項目，承擔(dān)了5項省部級及上重大科研課題，編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2部，在高海拔大高差綜合選線、復(fù)雜艱險山區(qū)減災(zāi)選線等多課題中實現(xiàn)重大突破，填補(bǔ)了技術(shù)空白，是我國復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路建設(shè)的引領(lǐng)者。帶領(lǐng)高原鐵路青年突擊隊先后獲得中央企業(yè)青年文明號、全國安全生產(chǎn)崗、四川青年五四獎?wù)录w、中國青年五四獎?wù)录w等多項榮譽(yù)，個人先后榮獲中國中鐵十大杰出青年、火車頭獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

??勇?lián)姑?強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動。2007年，畢強(qiáng)作為線路設(shè)計負(fù)責(zé)人投身渝利鐵路建設(shè)，2013年項目正式通車，成為中國鐵軍呈現(xiàn)給世界鐵路的一張重量級“名片”。以渝利鐵路勘察設(shè)計為基礎(chǔ)，畢強(qiáng)積極探索復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路綜合減災(zāi)設(shè)計方法，推動工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新，先后參與完成《復(fù)雜艱險山區(qū)減災(zāi)選線理論與方法研究》《高原鐵路工程綠色設(shè)計施工運營三位一體關(guān)鍵技術(shù)》等省部級及以上課題5項，參與編制了《高原鐵路勘察設(shè)計暫行規(guī)定》等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范3部，《高鐵鐵路提質(zhì)升級改造建設(shè)管理辦法》1部，取得國家專利5項。成功解決了山區(qū)鐵路穿過巖溶隧道突水、滑坡泥石流等重力不良地質(zhì)區(qū)鐵路建設(shè)的難題，技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，全面指導(dǎo)了高原鐵路勘察設(shè)計，并順利推廣應(yīng)用于成貴和西渝高鐵等出川高速鐵路項目建設(shè)，解決并突破了出川高速鐵路建設(shè)難題，累計節(jié)省投資25億元，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。先后榮獲中國交通運輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎、中國土木工程詹天佑獎等、FIDIC年度杰出工程獎等重大獎項。

??勇闖海外 投身“一帶一路”建設(shè)。為推動中國高鐵走向世界，畢強(qiáng)在擔(dān)任拉丁美洲區(qū)域項目總體期間，先后主持完成拉丁美洲區(qū)域網(wǎng)線布局、巴西至秘魯兩洋鐵路等近10個項目前期規(guī)劃研究工作，完成投資機(jī)會、資源開發(fā)可行性、國別項目實施風(fēng)險評估等各類研究報告60余部。他兩次受邀參加巴西國會參議院全國公開聽證會，代表中國企業(yè)參加中拉企業(yè)家圓桌會議，參與國家間各類協(xié)調(diào)會議50余場，積極推動國家間文化和技術(shù)交流。在秘魯沿海鐵路國際招標(biāo)過程中，畢強(qiáng)積極對接秘魯交通部等有關(guān)部門，結(jié)合秘魯國情針對投標(biāo)文件編制提出了“完整性、可讀性、專業(yè)性、針對性、獨特性”等五大原則，主持完成的秘魯沿海鐵路投標(biāo)書獲得了秘魯政府一致認(rèn)可，在眾多國際競爭對手中脫穎而出，簽署合同金額近9000萬元，為實現(xiàn)與拉丁美洲深度對接、為中拉在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作打下了堅實基礎(chǔ)。

??勇當(dāng)先鋒 雪域天路攻堅克難。2018年以來，畢強(qiáng)積極響應(yīng)黨中央號召，主動請纓參加高原鐵路建設(shè)，擔(dān)任項目副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人和配套工程總體設(shè)計負(fù)責(zé)人，全面組織開展線路方案、重大不良地質(zhì)問題應(yīng)對方案、施工組織等多項重大技術(shù)論證。面對世界級筑路難題，他帶領(lǐng)勘察設(shè)計團(tuán)隊穿梭于高寒缺氧的原始密林和無人區(qū)，用雙腳丈量了世界屋脊的深度和廣度。他常說：“我們沒有走過的路，怎么放心讓火車開過去”。即便在人跡罕至的無人區(qū)，他依然堅持對每一處工點進(jìn)行實地核對。3年間，他先后30多次深入平均海拔近4000米的青藏高原，足跡遍布4萬多平方公里土地，實地研究比選線路方案5萬余公里，在高海拔大高差極復(fù)雜艱險山區(qū)減災(zāi)選線和生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)環(huán)保選線等諸多課題中實現(xiàn)重大突破，解決了瀾滄江縫合帶等地段選線難題，規(guī)避重大風(fēng)險點2874處，探尋出一條安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的最優(yōu)線路，僅金沙江和芒康山兩段線路方案優(yōu)化設(shè)計就為國家節(jié)約投資43億元。針對沿線高山峽谷區(qū)域城市建設(shè)和高原鐵路建設(shè)存在土地利用沖突的突出矛盾，他提出了以工程換土地和綜合利用棄渣造地的方案，為昌都市城市建設(shè)增加約500畝土地，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益近4億元，生態(tài)環(huán)境效益及社會效益顯著。為攻克雅安至林芝段工程建設(shè)難題，他先后成立了多個科研團(tuán)隊，分層次進(jìn)行極端環(huán)境下高原鐵路全壽命周期科研規(guī)劃，在復(fù)雜地形空天地綜合勘察、高海拔大高差綜合選線等6大關(guān)鍵領(lǐng)域取得18項重大科技成果，突破了一系列關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，有力推動了高原鐵路的全面開工建設(shè)。勇攀高峰 再上高原為國筑路。

??2022年，XZ鐵路前期工作啟動，畢強(qiáng)再次主動請命擔(dān)任XZ鐵路新疆段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人，全面主持項目勘察設(shè)計工作。XZ鐵路新疆段沿線平均海拔近4000米，最高海拔5500米，是世界上海拔最高、超高海拔線路最長、海拔高差最大的鐵路，近80%的線路位于極高海拔戈壁、荒漠無人區(qū)，是不折不扣的“高原上的高原”，也是離藍(lán)天最近的地方。線路穿越深大活動斷裂帶4條、分布重大不良地質(zhì)體2396處，表生地質(zhì)災(zāi)害分布密集程度前所未遇，還需要解決高原高寒多年含鹽凍土區(qū)域工程建造、高原高寒動植物保護(hù)以及工程長距離并行活動斷裂等世界性難題，工程建設(shè)難度史無前例。畢強(qiáng)積極發(fā)揚(yáng)“喀喇昆侖精神”建功邊疆，帶領(lǐng)勘察設(shè)計團(tuán)隊穿梭于高寒缺氧的茫茫荒原戈壁開展典型地質(zhì)災(zāi)害分布特征及應(yīng)對策略、高海拔無人區(qū)綜合勘察技術(shù)等多項專題研究，在3萬平方公里的山川溝壑，研究比選線路方案2萬余公里，現(xiàn)場核對線路2100余公里、重大不良地質(zhì)點上千處，尋找出了一條安全可靠的最優(yōu)線路。他還突出科技引領(lǐng)、著力技術(shù)創(chuàng)新，超前謀劃《高原寒旱地區(qū)鐵路風(fēng)沙雪鹽災(zāi)害機(jī)理與防治技術(shù)研究》《超高海拔超大高差寒旱地區(qū)鐵路智能勘測及智能監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研究》《極高海拔機(jī)械化無人化智能化工程建造》等13項重大科研課題，組織開展典型地質(zhì)災(zāi)害分布特征及應(yīng)對策略、超高海拔復(fù)雜特殊環(huán)境鹽漬化凍土鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)、高海拔無人區(qū)綜合勘察、極高海拔職業(yè)健康及衛(wèi)生保障以及高原內(nèi)燃牽引鐵路隧道（群）運營通風(fēng)及防災(zāi)救援等專項技術(shù)攻關(guān)18項，持續(xù)在解決極高海拔復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域工程建設(shè)和運營風(fēng)險等方面攻堅克難，系統(tǒng)解決XZ鐵路建設(shè)難題，為XZ鐵路前期工作順利推進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。

??生逢偉大時代，建功偉大工程。畢強(qiáng)的成長經(jīng)歷，是中國鐵路建設(shè)者跋山涉水、勇闖禁區(qū)，用汗水、血水甚至生命逢山開路、遇水架橋的生動寫照，更是中國鐵路修建技術(shù)不斷提升、新質(zhì)生產(chǎn)力不斷涌現(xiàn)、綜合國力日益雄厚的真實體現(xiàn)。

??當(dāng)前，畢強(qiáng)正帶領(lǐng)團(tuán)隊在離藍(lán)天最近的地方為國筑路，他表示將繼續(xù)肩負(fù)責(zé)任、勇?lián)姑浴敖承摹笔亍俺跣摹?，用“真心”守“本心”，為實現(xiàn)交通強(qiáng)國建設(shè)和實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)智慧力量！

?